Бюджетные авиакомпании оказались на грани банкротства: ситуация может выйти из-под контроля

ATinformБизнес Вчера в 21:32 138 Обсудить

Фото: Getty Images

В прошлом месяце обанкротилась американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines.

Резкий рост цен на авиационное топливо, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, вероятно, подтолкнет больше авиакомпаний к банкротству и ускорит консолидацию отрасли. Об этом со ссылкой на главу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолша сообщает Reuters.

Мировые авиакомпании сталкиваются с более высокими расходами на топливо из-за войны США и Израиля с Ираном, которая ограничила поставки авиационного топлива и нарушила работу ключевых воздушных коридоров, вынуждая совершать дорогостоящие облеты.

Больше всего пострадали бюджетные авиаперевозчики, не имеющие дополнительных источников прибыли с высокой маржой. Последствия уже заметны: американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines обанкротилась в прошлом месяце. По мнению Уолша, это не последний такой случай.

"К сожалению, я думаю, что некоторым перевозчикам будет очень сложно справиться с такими высокими ценами на топливо", — сказал глава IATA, добавив, что ожидает, что часть авиакомпаний прекратит деятельность, а другие будут поглощены более крупными перевозчиками.

Он считает, что авиакомпании будут защищать свои доходы путем сокращения нерентабельных маршрутов, тогда как тарифы, резко выросшие после начала войны между Ираном и Израилем, вряд ли скоро снизятся.

В то же время это не означает конец модели бюджетных авиаперевозок. В подтверждение этого он приводит успешные примеры United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines.

Существует амбициозная идея, которую Уолш не считает реалистичной. Речь идет о дерзком предложении генерального директора United Airlines Скотта Кирби приобрести главного конкурента American Airlines и создать авиационного гиганта в США. Эта идея появилась в начале года и не была реализована, несмотря на то что Кирби обсуждал ее с президентом США Дональдом Трампом.

"Я не думаю, что это произойдет. Считаю, что регуляторные барьеры будут очень значительными. Я не знаю, была ли это настоящая попытка продвинуть консолидацию или Скотт просто пытался создать шумиху в СМИ", — отметил Уолш.

Проблемы авиакомпаний на Ближнем Востоке

Конфликт между Ираном и Израилем нарушил пассажиропотоки через ключевые авиаузлы Ближнего Востока, такие как Дубай, Доха и Абу-Даби, создав серьезные трудности для авиаперевозчиков региона, в частности Emirates, Qatar Airways и Etihad.

Уолш отметил, что не считает, что конфликт нанесет долгосрочный ущерб Персидскому заливу как авиационному хабу, учитывая его стратегическое географическое положение и значение популярных перевозчиков региона, которые обеспечивают около 14% мировых авиаперевозок.

"Эту пропускную способность невозможно заменить авиакомпаниями из других регионов мира. Когда ситуация стабилизируется, я ожидаю, что авиакомпании Персидского залива вернут свои важные позиции на рынке", — говорит глава IATA.

Дополнительным фактором давления на отрасль стали медленные темпы поставок самолетов от Boeing и Airbus, а также задержки с двигателями от GE Aerospace и Pratt & Whitney, что ограничивает возможности авиакомпаний расширять флот и повышать эффективность.

Уолш считает, что отрасль все больше разочаровывается задержками, особенно учитывая то, что производители двигателей получают высокие прибыли. По его оценкам, перебои в цепочках поставок обошлись авиакомпаниям примерно в 11 млрд долларов в прошлом году.

Производители самолетов и двигателей заявляют, что значительная часть задержек не зависит от них и связана с постпандемическими сбоями в цепочках поставок и политическими торговыми спорами. Уолш указал, что в будущем рынок может изменить Китай, где компания Comac разрабатывает самолеты, способные конкурировать с машинами Boeing и Airbus.

"Примерно через 10-15 лет люди будут говорить не только об Airbus и Boeing. Это будут: Airbus, Boeing, Comac", — прогнозирует глава IATA.

На фоне финансового давления на авиакомпании и снижения темпов климатической политики в США при администрации Трампа отраслевые лидеры стали более осторожными в отношении достижения цели нулевых выбросов к 2050 году. В то же время IATA пока не готова отказаться от этой цели.

"Я считаю, что достичь нулевых выбросов к 2050 году стало сложнее, поскольку мы не достигли ожидаемого прогресса в разработке экологически устойчивого авиационного топлива", — добавил Уолш.